沿海碼頭鋼管樁在潮差區（高潮位與低潮位之間）遭受最嚴重的腐蝕：干濕交替、高溶氧、鹽分濃縮及海洋生物附著共同作用。傳統重防腐涂層或陰極保護在潮差區效果有限，且涂層易被浮冰、船舶撞擊損傷。聚脲防腐施工具有高彈性、高抗沖擊和優異的耐海水性，適用于鋼管樁潮差區外壁及內壁（若為開口樁）防護。本文介紹其設計厚度、施工方法及長期性能。

潮差區指從平均高潮位以上0.5米至平均低潮位以下0.5米的區域，此處腐蝕速率可達0.3~0.5 mm/a（碳鋼）。聚脲防腐層厚度建議2.5~3.0毫米，且需具備抗陰極剝離性能（因鋼管樁通常配合犧牲陽極）。主要指標：海水浸泡（2400h）無起泡、無銹蝕；抗沖擊（落錘15J）無開裂；與鋼材粘結強度≥8 MPa；耐陰極剝離（-1.5V，65℃，28d）剝離半徑≤5 mm。

施工需在低潮位時進行，或采用圍堰法。首先對鋼管樁表面進行高壓淡水沖洗，去除海鹽、生物附著物，然后噴砂除銹至Sa2.5級（若在水上作業，需采用密閉式噴砂回收裝置）。除銹后立即涂刷快干型環氧底漆（耐受潮氣），干膜80~100微米。底漆表干后，盡快噴涂聚脲。由于潮水干擾，須在低潮期的2~4小時內完成單根樁的噴涂，因此要求聚脲凝膠時間小于30秒，表干小于1分鐘，以實現快速成膜。

噴涂設備置于作業船上，供料管長度不超過30米，以保證壓力穩定。噴槍手需從樁頂向下螺旋噴涂，搭接寬度≥50%。每道厚度0.8~1.0毫米，一次噴涂可達到1.5~2.0毫米（視設備流量），然后快速進行第二道，總厚度達標。注意，涂層應在下次漲潮前固化（至少表干），以免潮水沖刷破壞。若不能一次完成，需在潮水退去后打磨搭接處再補噴。

內壁防護：若為開口鋼管樁，內壁也應涂刷底漆和噴涂聚脲（厚度1.5~2.0毫米），但施工難度更大，需采用長桿噴槍或人工進入（需通風測氧）。一般只對外壁重點防護。

檢測與驗收：厚度用磁性測厚儀（干膜），電火花檢漏（每毫米3000V）。由于水下部分無法直接檢測，通常制作同條件試板進行平行檢測，并在樁身設置參比電極監測陰極保護系統是否受干擾（聚脲為絕緣層，可能影響電流分布，設計時應考慮）。

實際效果：某5萬噸級碼頭鋼管樁（共120根）在潮差區采用聚脲防腐施工，厚度2.8mm，配合鋅鋁陽極，經過10年使用，抽檢3根樁，涂層完好，無銹蝕，僅表層有輕微藤壺附著（易清除），預計使用壽命超過20年。而相鄰未做聚脲的樁在5年時已出現明顯坑蝕。需注意，聚脲層較硬，若受到船舶嚴重撞擊，仍可能破損，需及時修補。總體而言，聚脲防腐施工是沿海碼頭鋼管樁潮差區防護的有效技術。